Mio Moov M300
12.02.2010 12:59
Mio Moov M300 — честный навигатор, в нем нет никаких дополнительных функций, увеличивающих цену, без всякой пользы для основного назначения. Практика показывает, что большинство владельцев навигаторов не пользуется их дополнительными функциями просто потому, что в их автомобилях есть качественная акустическая система, с которой крошечный динамик навигатора просто не сможет тягаться, а для просмотра фильмов или фотографий требуются значительно более качественные дисплеи, чем в навигаторах.
Вот именно поэтому M300 только навигатор и ничего больше.
Выглядит M300 традиционно для современных навигаторов: те же 3,5-дюймовый дисплей и разъем mini-USB. Слота под карту памяти у M300 нет, поскольку у него более чем достаточный объем встроенной памяти. Немного разнообразит дизайн красивая полоска с многочисленными вогнутыми точками, идущая по периметру. Дисплей утоплен в корпус и в целях его большей защиты от повреждений, и для того, чтобы избежать случайных нажатий, когда навигатор переносится в кармане или дамской сумочке. Пластик корпуса крепкий, а сборка устройства на высоте, части корпуса не имеют ни люфтов, ни зазоров между собой, что, в принципе, традиционно для техники под маркой Mio. Держатель навигатора с присоской на лобовое стекло выделяется на фоне конкурентов более удобной системой крепления. Как и положено, экран у навигатора сенсорный, именно на нем отображаются все органы управления устройством. Имеет антибликовое покрытие, что улучшает видимость деталей карты в солнечную погоду. Благодаря продвинутому CP5 приемнику спутники M300 находит практически моментально в течение нескольких секунд после начала работы программы. Сама программа загружается также на удивление быстро, превосходя по этому параметру большинство конкурентов.
Как уже было упомянуто в вводной части, работает навигатор под управлением навигационной системы «ПРОГОРОД». Разработчик системы компания «Сидиком», которую не удовлетворили уже имеющиеся на рынке наработки, и она решила выпустить и собственную навигационную систему, и собственные карты для нее. Работа по созданию карт заняла более полутора лет и производилась, можно сказать, с нуля. У компании собственная технология создания карт, существенно отличающаяся от используемой конкурентами. Карта создается на основе спутникового снимка большого масштаба (с пространственным разрешением на местности 0,5-0,6 м), а потом осуществляется объезд всех дорог со съемкой на 360 градусов вокруг. Никакие топографические карты или карт основы сторонних производителей не используются. При этом создавались не карты отдельных регионов по административному делению, а так называемые «зоны эффективного перемещения», проще говоря, вокруг каждого города рисовался круг определенного радиуса, внутри которого и создавалась карта. Для Москвы диаметр этого круга составлял 560 км, для Санкт-Петербурга 360 км. Для прочих крупных городов 280 км. Размер круга считался исходя из того, насколько далеко от города перемещаются его жители, путешествуя на автомобиле к родным, знакомым или местам отдыха. Чем меньше город, тем меньше и необходимость его жителям выбираться куда-то далеко для отдыха или по делам. Вот исходя из такой логики и на базе произведенных исследований и были определены расстояния для каждого из городов. Поскольку в эти круги попадали и другие города, вокруг которых строились свои круги, то вся важная для потребителей часть страны будет постепенно охвачена подробной картой. На следующем этапе круги будут расширяться, охватывая ранее не отмеченные на подробной карте районы. Сейчас уже созданы карты вокруг 17-ти крупнейших городов и их областей: Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Новосибирск, Екатеринбург, Самара, Омск, Казань, Челябинск, Ростов-на-Дону, Уфа, Волгоград, Пермь, Воронеж, Красноярск, Саратов, Краснодар. Помимо упомянутых городов, внутри их зон отображено 387 населенных пунктов с подробным адресным планом, а всего на картах отмечены 33 тыс. поселений различного размера до которых может быть проложен маршрут.
Выходя на новый рынок, в компании понимали, что мало иметь собственные карты, пусть и доставшиеся меньшей кровью, чем конкурентам. У соперников все равно карт пока больше, хотя значимость каждого следующего региона меньше, чем предыдущего. Чтобы успешно продаваться, надо иметь какие-то интересные особенности, которых бы не было у конкурентов, при этом желательно, чтобы эти особенности имели наилучшее соотношение между затратами и производимым на пользователя эффектом. И такие отличительные черты были найдены, благо что лежали на поверхности, и старожилы рынка навигации их не замечали, просто потому, что с высоты решаемых ими задач не могли верно оценить их потенциал. На большей части будущих отличительных черт системы «ПРОГОРОД» наши авторы задолго до начала работы над проектом «ПРОГОРОД» неоднократно акцентировали внимание и на страницах нашего журнала, и в личных беседах с руководством других навигационных компаний. К счастью для «ПРОГОРОД», в навигационных компаниях к этим предложениям не прислушались, не заметили и не рассмотрели их выводы, в результате чего получили еще одно сильного игрока на и без того высоко конкурентном рынке. У «ПРОГОРОД» пока нет собственного пробочного сервиса, и в компании, скорее всего, опять пойдут своим путем. Предполагается, что «пробки» будут рассчитываться на основе технологии отслеживания скорости перемещения абонентов от одной базовой станции стандарта G5M к другой. Поскольку мобильный телефон есть в каждом автомобиле, данная система при правильно составленном алгоритме будет самой точной и самой быстрой на рынке.
Однако мы сильно отвлеклись. Чтобы не задерживаться на тех функциях, которые есть в абсолютно каждой современной навигационной системе, просто перечислим их: определение местоположения на карте, поиск по адресной базе, список последних точек финиша, прокладка и автоматическая пере прокладка маршрута, а также ведение по нему, дневной и ночной режимы карты, голосовые и экранные подсказки, POI, авто масштабирование, объемные силуэты зданий и так да лее.
Перейдем к отличиям. Первое схема движения по полосам. При приближении к перекрестку на экран выводится подсказка, где наглядно видно, с какой полосы и какой маневр можно совершить, где выделены те полосы, с которых возможно совершить следующий по маршруту маневр. Данная подсказка позволяет вовремя занять нужную полосу, чтобы не пришлось пытаться перестроиться прямо перед самым перекрестком через два-три ряда в нужную полосу. Подобный сервис не является уникальным, и его у же давно можно увидеть в таких системах, как iGO, TomTom и Garmin. Другое дело, что у «ПРОГОРОД» такая подсказка есть не по десять штук на город, а для каждого перекрестка, где существует более трех полос, и не только в Москве и Санкт-Петербурге, а во всех городах, нанесенных на карты «ПРОГОРОД».
Вторая особенность — это выведение на экран при подъезде к сложной развязке ее 3 D-макета, который дает однозначное представление, в какой из съездов или поворотов надо с вернуть. Рассказывать, как это выглядит, бесполезно, проще посмотреть на скриншоте. Картинка с реал истичным ЗЭ-рисунком сменяет обычную карту буквально на несколько секунд, непосредственно при приближении автомобиля к развязке.
Третья особенность заключается в возможности выбора метода прокладки маршрута непосредственно перед тем, как начнется ведение по нему, Очевидно, что ночью по пустым дорогам мы поедем по кратчайшему маршруту, а днем, в час пик, потому, где затратим меньше времени в пути. И в большинстве случаев эти маршруты будут существенно отличаться друг от друга, В системе «ПРОГОРОД» пользователь может сам выбрать метод расчета маршрута и сразу же увидеть на экране, как он будет проложен на карте. Если не маршрут не понравился, необходимо выбрать другой метод, где в приоритете будет стоять не расстояние, а, допустим, время прохождения маршрута (основанное на допустимых скоростных режимах и количестве светофоров на пути). Существуют четыре варианта метода расчета: удобный, простой, короткий, без пробок (неактивен, поскольку пробочный сервис в системе пока не поддерживается).
Следующее, на чем я хотел бы остановить ваше внимание, это функция прокладки обратного маршрута. Что, на мой взгляд, очень удобно, хотя и представляет собой всего лишь вынесенный в отдельный пункт меню адрес из стандартного для большинства навигационных систем списка последних посещенных мест.
Последнее, о чем следовало бы упомянуть, Smart menu, которое пользователь может составить из тех пунктов, которые чаще других ему требуются. В это меню можно занести восемь наиболее часто используемых функций.
Теперь о том, что показалось не удобным. Это выделенная кнопка быстрого поиска, расположенная в правом нижнем углу экрана. Нюанс в том, что поиск осуществляется сразу по всей базе данных устройства, в результате вместе с адресами по запросу выдаются и подходящие названия Р01, что засоряет список ненужной информацией. На мой взгляд, такой совмещенный поиск будет неудобен и в случае поиска адреса, и в случае поиска POL Специально для тех, кто хочет делать раздельный поиск, в левом нижнем углу есть другая кнопка поиска, которая открывает специальное меню и с отдельным адресным поиском, и с поискам по координатам, и со списком последних посещенных мест, и с избранными адресами, и конечно же, с поиском среди POL Несмотря на экспресс метод создания, карты получились качественными, так за неделю использования нам удалось отметить всего несколько ошибок, что, конечно же, простительно для столь молодой системы. Тем более что нам удавалось в большем или меньшем объеме находить ошибки на картах у всех без исключения игроков навигационного рынка.
Pocket PC 2009-2010